今天鐵路迎來了今年春運(yùn)以來第一個(gè)雙休日客流小高峰。從連日來記者在上海三大火車站蹲點(diǎn)采訪的情況看，人們的返鄉(xiāng)之路正被高鐵深刻改變。
圖說：虹橋火車站內(nèi)排隊(duì)的人群 新民晚報(bào)記者陳夢澤/攝
2部電影——阜陽高鐵上“時(shí)間不夠用”
阜陽人郭建華在上海打工7年了，做過建筑工人、送過快遞，也做過飯店切配工，“只要肯干，上海這個(gè)城市的機(jī)會(huì)還是蠻多的。”這也是他每年都要來上海的理由，但是一年一度的春運(yùn)卻曾令他頭疼。
阜陽是著名的務(wù)工人員輸出地，而上海又是阜陽人外出打工最主要的城市。往年，節(jié)前上海到阜陽，節(jié)后阜陽到上海，票難買、車上擠、路上時(shí)間長?！巴昝看闻R近春節(jié)，我覺都睡不好，為了一張火車票愁。有一年，我只買到一張無座票，十幾個(gè)小時(shí)縮在車廂連接的地方，下車時(shí)都走不動(dòng)道了；還有一年，我買到了一張臨客座位票，但是車是凌晨開的，我搞錯(cuò)時(shí)間了，應(yīng)該前一天晚上去火車站的，我搞成車票日期那天晚上去車站，那時(shí)候車開走快一天一夜了。”
郭建華對以前坐阜陽車的“人多”也心有余悸，“以前從檢票口到站臺擠上一趟車，要武警手拉手弄一條‘通道’的才能保證秩序?！倍衲甏哼\(yùn)，高鐵終于通到了他的家鄉(xiāng)，“我買的二等座，路上4小時(shí)21分鐘，我在手機(jī)里下載了兩部電影，可能電影沒看完，車就到站了?！?
開行高鐵不僅提升乘坐舒適度，也解決了上海-阜陽之間的運(yùn)力矛盾。以今天為例，上海到阜陽一共開行21趟列車，其中高鐵14趟，占了三分之二；最快的高鐵G7186次全程只需3小時(shí)09分鐘，而K車就要慢得多了，比如K8366全程需要11小時(shí)41分鐘。人們“追”著高鐵買票，也造成上海至阜陽的高鐵趟趟售罄、普速車則竟然還有座位票。
“6、7、8”——上海高鐵占比走在全國前列
剛剛過去的2019年，中國新增高鐵運(yùn)營里程約5000公里，達(dá)到3.5萬公里，約占全球高鐵網(wǎng)的七成，中國鐵路擁有了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。
春運(yùn)前，鄭渝高鐵鄭襄段、成貴高鐵、鄭阜高鐵、京張高鐵、張大高鐵、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段、漢十高鐵、日蘭高鐵日曲段、京港高鐵商合段和昌贛段等多條高鐵新線陸續(xù)開通運(yùn)營，將極大提升2020年春運(yùn)運(yùn)輸能力。
這樣的發(fā)展速度，造就了“6、7、8”這個(gè)數(shù)字——春運(yùn)中高鐵占所有列車的比例，全國超6成，長三角超7成，上海超8成，上海高鐵占比繼續(xù)走在全國前列。具體來說，全國鐵路春運(yùn)投用動(dòng)車組總量將達(dá)到3497標(biāo)準(zhǔn)組，在所有列車發(fā)送運(yùn)能中占比預(yù)計(jì)達(dá)到63%以上；長三角鐵路春運(yùn)期間共計(jì)劃開行旅客列車1276對，其中動(dòng)車組列車950對，占開車總量的74.5%；上海地區(qū)在去年12月30日調(diào)圖之后，高鐵動(dòng)車組占比更是達(dá)到了82.1%。
2008年，上海才開出第一趟動(dòng)車組列車；12年后，2020年春運(yùn)100個(gè)從上海坐火車出發(fā)的旅客中，82個(gè)坐的是高鐵、動(dòng)車。
32小時(shí)→11小時(shí)——與家的時(shí)空距離大大壓縮
在上海，得益于京港高鐵商合段、鄭阜線等高鐵線的開通運(yùn)營，南陽、亳州、阜陽、界首、淮安、宿遷、吉林等地的旅客，今年春運(yùn)第一次可以坐高鐵回家過年，人們與家的時(shí)空距離被大大壓縮。
舉例來說，去年12月30日鐵路實(shí)施新列車運(yùn)行圖后，上海虹橋到吉林的最快運(yùn)行時(shí)間由原來的32小時(shí)34分縮短至11小時(shí)46分；上海虹橋到十堰的最快運(yùn)行時(shí)間由原來的18小時(shí)35分縮短至8小時(shí)1分；上海到淮安、宿遷，之前坐火車不僅要輾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車，用時(shí)也很長，如今有了直達(dá)高鐵，上海至淮安只要4小時(shí)56分鐘，至宿遷4小時(shí)25分鐘；等等。（記者 金志剛 任天寶）
