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11月9日，時(shí)速可達(dá)350公里的渝萬(wàn)高鐵開工；
11月25日，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓及第四跑道工程開工；
12月3日，重慶四大樞紐港之一的萬(wàn)州新田港一期開港運(yùn)營(yíng)；
12月18日，仙女山機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)首航；
12月24日，時(shí)速可達(dá)350公里的成達(dá)萬(wàn)高鐵開工；同日，成渝客專提質(zhì)改造工程完成，第1對(duì)“復(fù)興號(hào)”列車實(shí)現(xiàn)對(duì)開；
長(zhǎng)江朝天門至涪陵航道整治、成渝中線高鐵將盡快啟動(dòng)……
年終歲末，重慶又一批交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程相繼開工、投運(yùn)?！斑@些重大工程，都是交通建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃的重要內(nèi)容，更是我市加快打造西部國(guó)際綜合交通樞紐和國(guó)際樞紐門戶的重要舉措。”市交通局負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“十四五”即將開啟，作為西部大開放重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，處在“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的重慶，開放與發(fā)展步履不停，全力構(gòu)建“水陸空”立體交通網(wǎng)，助力內(nèi)陸開放高地建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展不斷向縱深推進(jìn)。
陸路大動(dòng)脈 讓詩(shī)和遠(yuǎn)方不再遙遠(yuǎn)
早上在重慶吃碗麻辣小面，中午來(lái)上一碗筋道的鄭州燴面——這番場(chǎng)景，在不久的將來(lái)即可成為現(xiàn)實(shí)。
11月9日，渝萬(wàn)高鐵開工。5年后，從重慶中心城區(qū)到萬(wàn)州，將由目前的一個(gè)半小時(shí)縮短至約50分鐘；重慶與西安、鄭州、北京、上海等城市的時(shí)空距離也將進(jìn)一步縮短，乘高鐵從重慶中心城區(qū)出發(fā)，到西安2.5小時(shí)，到鄭州4小時(shí)，到北京、上海6小時(shí)……
不只是渝萬(wàn)高鐵開工，今年重慶高鐵建設(shè)喜事連連——
成渝客專提質(zhì)改造工程全面完成。今年6月，國(guó)鐵集團(tuán)、重慶市、四川省聯(lián)合批復(fù)可研報(bào)告后，成都東至重慶沙坪壩的提質(zhì)改造工程隨即啟動(dòng)，線路長(zhǎng)達(dá)299公里；12月24日，成渝地區(qū)第一對(duì)“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)對(duì)開，成渝間實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)通達(dá)”。
同在今年，渝湘高鐵重慶站至黔江段、渝昆高鐵重慶段、成達(dá)萬(wàn)高鐵開工；同時(shí)，力爭(zhēng)開工建設(shè)成渝中線高鐵。
高鐵建設(shè)的推進(jìn)，改變了人們的生活——
“坐高鐵太方便了！我?guī)е⒆訌闹貞c西站到綦江東溪古鎮(zhèn)，不到半小時(shí)就到了?！?2月19日，家住九龍坡區(qū)的李女士高興地說(shuō)，“這簡(jiǎn)直相當(dāng)于就在家附近耍嘛?！?
作為渝南、黔北的交通樞紐及西部陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)之一，綦江的人氣被進(jìn)一步激活。2018年1月渝貴鐵路開通，當(dāng)?shù)罔F路旅客量翻番，由2017年近64萬(wàn)人次增至2018年近136萬(wàn)人次，2019年達(dá)到177萬(wàn)人次；2019年，綦江全年接待游客超過(guò)1540萬(wàn)人次，旅游綜合收入同比增長(zhǎng)36.5%。
“渝貴鐵路開通后，綦江陸續(xù)開通一批公交化列車和直達(dá)省會(huì)城市的列車，讓渝南、黔北地區(qū)群眾出行更加便捷?！濒虢瓍^(qū)交通局負(fù)責(zé)人說(shuō)。目前，綦江東站可直達(dá)上海、廣州、成都、長(zhǎng)沙、蘭州、南寧、昆明、貴陽(yáng)等城市。
交通暢，經(jīng)濟(jì)活。隨著重慶加速打造“米”字型高鐵網(wǎng)，詩(shī)與遠(yuǎn)方，對(duì)我們不再遙遠(yuǎn)——
通過(guò)渝貴鐵路，從重慶坐火車到貴陽(yáng)，由以前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)；到廣州，由11小時(shí)縮短至6小時(shí)；到昆明，由18小時(shí)縮短至4.5小時(shí)……
2018年以來(lái)，我市相繼投運(yùn)重慶西站、沙坪壩站，開工建設(shè)重慶東站，啟動(dòng)重慶北站南站場(chǎng)改造；今年4月，重慶與貴州、成都開啟高鐵大環(huán)線，全程只需8小時(shí)，從重慶到成都、貴陽(yáng)、昆明、西安等周邊大城市，分別只要約1小時(shí)、2小時(shí)、4小時(shí)、5小時(shí)……
來(lái)自市交通局的數(shù)據(jù)顯示，到年底，我市已基本形成“一樞紐十干線”鐵路樞紐格局，先后建成渝貴鐵路、黔張常鐵路等，鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到2394公里，其中高鐵營(yíng)運(yùn)里程近500公里，全市在建和建成規(guī)模超1300公里。
打通陸上大通道的不只是高鐵，3年來(lái)，重慶高速公路網(wǎng)也越織越密。
2018年6月底，江習(xí)高速（重慶江津至貴州習(xí)水）通車。重慶中心城區(qū)到江津四面山的車程由3個(gè)多小時(shí)縮短到1.5小時(shí)，到貴州習(xí)水，由之前的4個(gè)多小時(shí)縮短到2.5小時(shí)。
重慶與貴州的高速公路連接，還有2020年4月開建的武隆至貴州道真高速，2021年渝黔高速擴(kuò)能也將建成通車。
同時(shí)，重慶與陜西的陸上通道也在加快建設(shè)：2018年11月，巫鎮(zhèn)高速（巫溪至陜西鎮(zhèn)坪）開建；目前正加緊建設(shè)的城開高速（城口至開州），也可以更便捷地通往陜西。
川渝兩地間的高速公路網(wǎng)更是步步“加密”，截至目前，川渝間已建和在建高速公路達(dá)19條。
長(zhǎng)江黃金水道 “成色”越來(lái)越足
依山而建，傍水而興。
千百年來(lái)，長(zhǎng)江，一直是重慶這座山城與外界進(jìn)行交往和貿(mào)易最主要的通道。如今，這條黃金水道煥發(fā)出新的生機(jī)。
12月21日，萬(wàn)州新田港，滿載著貨物的巨輪進(jìn)進(jìn)出出，碼頭上，大型裝卸設(shè)備正在有序作業(yè)。
新田港，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈東向門戶，與中心城區(qū)果園港并列的鐵公水聯(lián)運(yùn)、港產(chǎn)城融合的樞紐港，是重慶納入國(guó)家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略的核心港口之一，也是融入“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重點(diǎn)工程。
整個(gè)新田港的年設(shè)計(jì)通過(guò)能力為3500萬(wàn)噸，規(guī)劃建設(shè)19個(gè)5000噸級(jí)泊位。其中，于12月3日開港投運(yùn)的一期工程，擁有5000噸級(jí)多用途泊位5個(gè)。
“隨著它的開港，其物流集聚和輻射功能將迅速顯現(xiàn)。”萬(wàn)州新田港負(fù)責(zé)人介紹，新田港通過(guò)與萬(wàn)忠、萬(wàn)利、滬蓉等高速接駁，周邊區(qū)縣及川東地區(qū)貨物可便捷到達(dá)新田港。
更讓人期待的是，預(yù)計(jì)到2022年，新田港鐵路集疏運(yùn)中心將建成投用。屆時(shí)，一條長(zhǎng)十余公里的鐵路線將把新田港與西北鐵路大通道串起來(lái)，實(shí)現(xiàn)“水鐵公聯(lián)運(yùn)”，其輻射范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大到陜西、甘肅等西北地區(qū)，以及川東、鄂西、湘西等周邊區(qū)域。比如四川省達(dá)州市等地的大宗貨物，直接走新田港，將大大節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和成本。
“在推動(dòng)新時(shí)代西部大開發(fā)的進(jìn)程中，長(zhǎng)江這條黃金水道，將延續(xù)它的光榮與夢(mèng)想?！笔薪煌ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人如是評(píng)價(jià)。
為了讓長(zhǎng)江水系更好地發(fā)揮作用，交通建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃期間，一系列整治與改造工程陸續(xù)展開——
今年6月1日，長(zhǎng)江上游九龍坡至朝天門河段(簡(jiǎn)稱九朝河段)航道整治完工。九朝河段是重慶中心城區(qū)沿江綜合運(yùn)輸體系中的重要運(yùn)輸通道，整治后，航道由三級(jí)提升到一級(jí)，有效緩解了枯水期該航道尺度緊張的問(wèn)題；在低水位情況下，上行重載船舶大幅減少了助拖，船舶運(yùn)輸企業(yè)因此大大受益。
“現(xiàn)在，豬兒磧航道水深了、流速下降了，三角磧河段曲率半徑增大了，船舶通過(guò)雞心磧等險(xiǎn)灘無(wú)需助拖過(guò)灘了，不僅降低了引航操作難度，而且事故率以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本均明顯下降?！敝貞c長(zhǎng)江輪船有限公司副總經(jīng)理張貴平高興地說(shuō)。
重慶川江船務(wù)有限公司安全總監(jiān)鄒仁君說(shuō)：“以前，上行重載船舶在經(jīng)過(guò)九朝河段時(shí)，經(jīng)常需要減載、轉(zhuǎn)運(yùn)，一般大宗物資每噸成本因此增加8-10元，每噸木材的運(yùn)輸成本更是增加30元左右?，F(xiàn)在好了，這部分額外增加的運(yùn)輸成本就省下來(lái)了?！?
長(zhǎng)江航道整治改造工程，正逐步向下游地區(qū)延伸：涪陵至朝天門深水航道整治工程完成了工程環(huán)評(píng)和初步設(shè)計(jì)審批，力爭(zhēng)今年底開工實(shí)施。除了長(zhǎng)江干線，重慶還在加快建設(shè)“一干兩支”干支聯(lián)動(dòng)的航道網(wǎng)絡(luò)體系。嘉陵江利澤航運(yùn)樞紐、烏江白馬航電樞紐、渠江航道整治和三峽庫(kù)區(qū)黛溪河等重要支流航道建設(shè)正跑出“加速度”，支流航道越來(lái)越通暢。
以長(zhǎng)江黃金水道為依托，“鐵公水聯(lián)運(yùn)”體系建設(shè)也在提速——
中心城區(qū)的果園港、涪陵龍頭港、萬(wàn)州新田港、江津珞璜港等“鐵公水聯(lián)運(yùn)”的現(xiàn)代化港口集群全部投用，合川渭沱港、忠縣新生港等重點(diǎn)港口建設(shè)順利推進(jìn)，即將開工建設(shè)九龍坡黃磏港、渝北洛磧港。
周邊集裝箱運(yùn)輸班列加快開通，初步形成渝蓉、渝貴、渝攀等多條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)物流通道，吸引了四川、貴州、云南、陜西等周邊地區(qū)貨物在重慶港中轉(zhuǎn)。
來(lái)自市交通局的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，全市鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量達(dá)到12萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)27%；四大“鐵公水聯(lián)運(yùn)”港區(qū)鐵路到發(fā)量達(dá)到2001萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7%。
航空樞紐網(wǎng) 給重慶插上騰飛的翅膀
12月18日，仙女山機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)首航。這座海拔1745米的機(jī)場(chǎng)，建在5A級(jí)景區(qū)武隆仙女山景區(qū)附近，每年可滿足60萬(wàn)人次的旅客吞吐量。
更重要的是，仙女山機(jī)場(chǎng)將與黔江機(jī)場(chǎng)、張家界鳳凰機(jī)場(chǎng)等聯(lián)手助力片區(qū)打造旅游集群。
仙女山機(jī)場(chǎng)的投用，標(biāo)志著重慶初步形成了“1+4+3”民用機(jī)場(chǎng)體系——
“1”為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)；“4”為萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)、黔江武陵山機(jī)場(chǎng)、巫山機(jī)場(chǎng)、仙女山機(jī)場(chǎng)等4個(gè)支線機(jī)場(chǎng)；“3”為兩江新區(qū)龍興通用機(jī)場(chǎng)、永川大安通用機(jī)場(chǎng)和梁平通用機(jī)場(chǎng)等3個(gè)A1級(jí)通用機(jī)場(chǎng)。
這意味著，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（含市外運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)）直線100公里可覆蓋全市所有區(qū)縣。
市交通局負(fù)責(zé)人表示，為加快打造內(nèi)陸開放高地，重慶以密織航線為“橫坐標(biāo)”，以提升客貨吞吐量為“縱坐標(biāo)”，全力構(gòu)筑國(guó)際航空樞紐——
2017年8月29日，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓及第三跑道建成投用。重慶率先成為中西部擁有3座航站樓和3條跑道的城市，具備了旅客年吞吐量4500萬(wàn)人次、貨郵年吞吐量110萬(wàn)噸、飛機(jī)年起降量37萬(wàn)架次的能力。
2019年，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)入“全球最繁忙機(jī)場(chǎng)”行列，旅客吞吐量躋身世界機(jī)場(chǎng)50強(qiáng)，位居全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)第九；國(guó)際貨郵吞吐量保持西部第一。
今年11月25日，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓及第四跑道開工，預(yù)計(jì)2024年建成。屆時(shí)，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)將滿足年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、飛機(jī)起降58萬(wàn)架次、貨郵吞吐量120萬(wàn)噸的需求。
當(dāng)前，重慶已構(gòu)建起以航空快線為核心的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，包括東北向（北京等地）、東向（上海、杭州、南京等地）和東南向（廣州、深圳等地）三條空中大通道，以及廈門、昆明、濟(jì)南和鄭州等多條日均10班以上的航空快線，覆蓋國(guó)內(nèi)主要省會(huì)城市、直轄市和主要旅游城市。
同時(shí)，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出西藏及云貴高原的通道作用不斷增強(qiáng)，目前與超過(guò)20個(gè)高原及高高原機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)通航，日均10班以上的拉薩快線（夏秋航季）形成。
重慶與世界，正在建立更加暢通的“空中走廊”。到2020年底，累計(jì)開通國(guó)際及地區(qū)航線101條，其中，國(guó)際客運(yùn)航線79條、國(guó)際貨運(yùn)航線22條。
重慶這座身處內(nèi)陸的城市，插上了開放騰飛的翅膀。
數(shù)讀“水陸空”大交通網(wǎng)>>>
水運(yùn) 1400公里
2020年底，長(zhǎng)江、嘉陵江和烏江“一干兩支”干支聯(lián)動(dòng)的航道體系基本形成，四級(jí)及以上航道達(dá)到1400公里，層次分明、分工協(xié)作的港口集群加快推進(jìn)，全市港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達(dá)到2.1億噸、480萬(wàn)標(biāo)箱，長(zhǎng)江上游航運(yùn)樞紐基本建成。
鐵路 近2400公里
2020年底，我市基本形成“一樞紐十干線”鐵路樞紐格局，鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到2394公里，其中高鐵營(yíng)運(yùn)里程近500公里；全市高鐵在建規(guī)模近800公里。
航線 101條
2020年底，重慶累計(jì)開通國(guó)際及地區(qū)航線101條。其中，國(guó)際客運(yùn)航線79條、國(guó)際貨運(yùn)航線22條。國(guó)內(nèi)航空方面，重慶已構(gòu)建起以航空快線為核心的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋國(guó)內(nèi)主要省會(huì)城市、直轄市和主要旅游城市。
