學(xué)生們坐上成渝鐵路重慶開往內(nèi)江的火車。（重慶市美術(shù)公司供圖）
成渝鐵路修建時無大型機(jī)械化設(shè)備，鋪設(shè)鐵軌全靠人力。（重慶市美術(shù)公司供圖）
6月2日，大渡口區(qū)重慶工業(yè)博物館，市民正參觀8000匹馬力蒸汽機(jī)。記者 何賽格 攝/視覺重慶
6月2日，初夏的重慶天氣有一些濕熱。
大渡口區(qū)重慶工業(yè)博物館，被喻為“鎮(zhèn)館之寶”的8000匹馬力蒸汽機(jī)靜靜地躺在館內(nèi)醒目的位置。一位80歲的老人正在向一群大學(xué)生講解它的光輝歷史：“別小瞧這臺機(jī)器，它可是成功軋出新中國第一根重軌——中華式38公斤重軌，我國第一條自主建設(shè)的鐵路成渝鐵路就是由它鋪就而成！”
在新中國工業(yè)史上，8000匹馬力蒸汽機(jī)書寫了濃墨重彩的一筆，也見證了成渝鐵路從無到有的過程。
從清末到民國時期，西南人民盼這條鐵路，盼了近半個世紀(jì)，也沒見著一寸鐵軌。新中國成立后，共產(chǎn)黨帶領(lǐng)勞動人民只用兩年就完成了鐵路通車。成渝鐵路，全程505公里，它的建設(shè)為新中國鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時也拉開了新中國恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕，被稱為新中國建設(shè)史上第一個奇跡。
迎難而上
要圓川渝人民的出山夢
西南地區(qū)地形復(fù)雜，在鐵路建成之前，僅有長江水系和崇山峻嶺中的羊腸小道與外界聯(lián)通。修鐵路、通火車，是川渝人民的夢想。
成渝鐵路的修建計劃由來已久。1903年，四川總督錫良上書奏請自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認(rèn)股。1911年，清政府宣布“鐵路國有”，轉(zhuǎn)而賣給英、法等國。轟轟烈烈的保路運(yùn)動由此爆發(fā)，成為辛亥革命導(dǎo)火索。
后來，國民政府重啟成渝鐵路，但直到新中國成立，成渝線依舊只是地圖上的一條虛線，川渝人民的出山夢依舊遙遠(yuǎn)。
中國共產(chǎn)黨沒有讓人民繼續(xù)等待。新中國成立后，中共中央西南局進(jìn)駐重慶。鄧小平在西南局?jǐn)U大會議上，正式作出了“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”的重要決策。
“當(dāng)時，修筑成渝鐵路的計劃受到不少人的質(zhì)疑?！敝貞c市檔案館副館長唐潤明告訴記者，有人說，西南剛剛解放，地方秩序還很亂，國家經(jīng)濟(jì)相當(dāng)困難，哪有什么力量修鐵路。
鄧小平指出：“我們還面臨著很大困難，不可能百廢俱興，我們只好集中力量辦一兩件事。現(xiàn)在中央批準(zhǔn)我們修成渝鐵路了，這對西南人民來說，都是一件大事，政治上和經(jīng)濟(jì)上具有重大戰(zhàn)略意義。成渝鐵路一開工，不但可以帶動四川的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，而且可以爭取人心，穩(wěn)定人心，給人民帶來希望。四川人民渴望40多年的愿望，就要實(shí)現(xiàn)了！”
自力更生
一步步筑起傳奇之路
1950年3月，西南鐵路工程局在重慶嘉陵新村成立。4月，第一批工程人員分赴工地沿線，按鐵道部的部頒標(biāo)準(zhǔn)重新對成渝鐵路進(jìn)行勘測。6月，成渝鐵路開始動工。
今年89歲高齡的成渝鐵路建設(shè)者孫貽蓀對開工當(dāng)天的情景記憶猶新，他說，當(dāng)他坐在開工儀式現(xiàn)場時才知道自己是被派來修鐵路的。這一修，就是兩年時間。
“我擔(dān)任見習(xí)團(tuán)參謀，上午半天參加勞動，下午半天協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作?！睂O貽蓀回憶，那個時候修建鐵路，沒有大型機(jī)械，修路全靠鋼釬、二錘和自制的炸藥。修建鐵路前期，每頓飯幾乎都只能吃南瓜，后來領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)補(bǔ)貼，每人每天補(bǔ)貼1角8分錢，這才能隔三差五吃到一頓肉。
但是，這些都不是最難的。最令部隊(duì)煩惱的是，不時有土匪來騷擾。
“我們軍隊(duì)是一手拿槍一手拿鎬，一邊剿匪一邊筑路?！睂O貽蓀記得，一次他們在重慶泥壁沱修路，正干得汗流浹背，民工跑來報告有上百號土匪前來，他們立即調(diào)集火力打退土匪。
當(dāng)時，鋪路需要100多萬根枕木，全川人民發(fā)起捐獻(xiàn)枕木的熱潮，鐵路沿線人民將香樟、楠木等名貴木材都捐獻(xiàn)出來。一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到工地，有的農(nóng)民將木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。
修建鐵路，鋼軌又從哪里來？當(dāng)時唯一具有鋼軌生產(chǎn)能力的第29兵工廠（后改名101廠，即后來的重慶鋼鐵股份有限公司）組織技術(shù)人員和廣大工人，攻堅(jiān)克難、艱苦創(chuàng)業(yè)，讓一臺從英國購入輾轉(zhuǎn)來到重慶的8000匹馬力蒸汽機(jī)帶動軋鋼機(jī)、軋輥車床等設(shè)備，經(jīng)過幾個月反復(fù)試驗(yàn)、摸索，成功軋制出新中國第一根長12.5米的重軌，同時也確保了成渝鐵路從鋼軌到螺栓，全部是“中國造”。
依靠人民
軍民一心兩年時間完工通車
1952年7月1日，成渝鐵路宣布正式開通?！?萬多人，從成都火車北站廣場排到了人民北路，火車汽笛響起的時候，大家高聲鼓掌歡呼?！蹦且惶欤瑢O貽蓀拿著相機(jī)，在通車儀式主席臺上見證了這一幕。
成渝鐵路能在當(dāng)時物資極度匱乏、設(shè)施設(shè)備簡陋的條件下，在短短的兩年時間內(nèi)修建完成，廣大軍民功不可沒。
“整個修建過程，先后有3萬軍工、10萬民工參與筑路。”已經(jīng)100歲高齡的成渝鐵路參與建設(shè)者羅志云說，正是軍民團(tuán)結(jié)一心，日夜奮戰(zhàn)，才換來了成渝鐵路的建設(shè)成果。
“成渝鐵路還是一條尊重知識尊重人才的科學(xué)之路。”市委黨史研究室原副巡視員艾新全說，在成渝鐵路修建的過程中，鄧小平明確指示：“要學(xué)會掌握修路技術(shù)，尊重技術(shù)人員的指導(dǎo)。對專家大膽使用，讓專家有職有權(quán)，并在工資待遇上盡量給予從優(yōu)照顧?！蔽髂翔F路工程局留用了舊鐵路工程機(jī)構(gòu)中的全部工程技術(shù)人員，一些專家和技術(shù)人員擔(dān)任了各級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。
兵工專家陳修和在鄧小平的邀請下，親自寫了成渝鐵路修建建議書，并推薦了70多名留德、留日、留美科技人員，組成了修建成渝鐵路的主要技術(shù)力量。鄧小平親自點(diǎn)將把在原國民政府交通部任職的薩福均聘為總工程師。鐵路選線專家藍(lán)田得知了消息，已年過花甲的他親自勘探線路，使得線路建設(shè)縮短23.8公里。“這充分體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨一貫倡導(dǎo)的尊重知識、尊重科學(xué)的觀點(diǎn)?！卑氯f。
高效通勤
拉開新中國恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)序幕
從成渝鐵路通車的那一天起，成都到重慶的距離縮短了，西南人民的經(jīng)濟(jì)生活和文化生活，也開始發(fā)生巨大的變化。
“這條鐵路帶給西南人民的幸福是不可能用數(shù)字計算的。”唐潤明說，永川的大米用火車運(yùn)到重慶，運(yùn)價只有從前的四分之一。永川的煤用火車運(yùn)到成都，每噸煤價由過去的80萬元（舊幣）降到25萬元左右。內(nèi)江糖到重慶，運(yùn)價也減少了三分之二。
成渝鐵路的建成，極大地繁榮了沿線經(jīng)濟(jì)，方便了沿線廣大人民的生產(chǎn)生活，它在政治、經(jīng)濟(jì)、交通等方面改變西南特別是成渝兩地格局的同時，也拉開了新中國恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕。
成渝鐵路的修建更是為新時代西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)打下基礎(chǔ)。如今，隨著成渝動車、成渝高鐵的開通，重慶和成都之間的時空距離已縮短至1個小時，兩地的聯(lián)系更加廣泛緊密。
回望歷史，成渝鐵路在歷經(jīng)數(shù)十年的滄桑巨變后依然熠熠生輝，不斷密織的路網(wǎng)更是為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動能、激發(fā)新活力。
