領(lǐng)跑世界的新科技在這里不斷孵化
3月22日，“現(xiàn)代奧斯陸”輪靠泊在山東港口青島港自動(dòng)化碼頭105泊位，不見一人的碼頭上，橋吊此起彼伏，AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）往來穿梭，忙而有序，彰顯春日海港的活力。
早上7點(diǎn)，距離開早會(huì)還有近1個(gè)小時(shí)，在青島港自動(dòng)化碼頭工程技術(shù)部辦公樓內(nèi)，部門副經(jīng)理張衛(wèi)正在辦公桌上捧著一本《現(xiàn)代傳感器手冊(cè)》，專心致志地學(xué)習(xí)。
“得不斷適應(yīng)新形勢(shì)、新變化！希望能夠通過學(xué)習(xí)自動(dòng)控制領(lǐng)域里不同的知識(shí)，汲取更多的養(yǎng)分，為我們不斷創(chuàng)新高精度控制模式貢獻(xiàn)自己的智慧！”近期，張衛(wèi)和他的團(tuán)隊(duì)正在持續(xù)優(yōu)化集裝箱吊具自動(dòng)入艙項(xiàng)目，進(jìn)一步提升集裝箱吊具入艙時(shí)的安全和效率保障。
在這座充滿高科技的碼頭上，張衛(wèi)已經(jīng)工作了6個(gè)年頭，見證著“橋吊自動(dòng)防風(fēng)錨定”“機(jī)器人自動(dòng)拆裝旋鎖”“免維護(hù)、可視化高壓供電裝置”“橋吊一對(duì)多遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)”等新科技不斷在這里孵化、落地。
1988年，高中畢業(yè)的張衛(wèi)來到青島港。那時(shí)候，大家對(duì)于碼頭工人的認(rèn)識(shí)仍然停留在“扛大包”“臭老搬”的印象。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著信息化水平不斷提升和船舶大型化趨勢(shì)，加快傳統(tǒng)作業(yè)模式升級(jí)換代勢(shì)在必行。
2002年，集裝箱碼頭西移，2000多米的順岸碼頭，全新的裝卸橋吊，新的控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓張衛(wèi)心中充滿激動(dòng)：“我們的港口發(fā)展如此迅速，現(xiàn)在的我們，早就不是‘扛大包’了，瞧瞧多氣派！”
2013年，青島港站在全球高度，立足產(chǎn)業(yè)方向，綜合研判國(guó)內(nèi)外港口發(fā)展趨勢(shì)，瞄準(zhǔn)第五、第六代港口，以制定行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)、打造全球一流的全自動(dòng)化集裝箱碼頭為目標(biāo)，作出建設(shè)自動(dòng)化碼頭的戰(zhàn)略決策，并計(jì)劃成立自動(dòng)化小組。當(dāng)年10月20日，張衛(wèi)來到自動(dòng)化項(xiàng)目組，他們要將青島港建成全世界最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭，這不僅要從土建、設(shè)備、系統(tǒng)管理多個(gè)方面整體提高，而且必須要適合青島港的運(yùn)維環(huán)境，很考驗(yàn)自動(dòng)化項(xiàng)目組全方位的智慧。
張衛(wèi)和團(tuán)隊(duì)克服重重困難，終于在2017年5月11日，在自動(dòng)化碼頭開港儀式上，實(shí)現(xiàn)橋吊、AGV、軌道吊三大設(shè)備接力作業(yè)無縫銜接、流暢運(yùn)行，橋吊單機(jī)作業(yè)效率更是達(dá)到26.1自然箱/小時(shí)，創(chuàng)造了全球自動(dòng)化碼頭開港作業(yè)效率的新紀(jì)錄。
“永遠(yuǎn)忘不了那個(gè)激動(dòng)時(shí)刻！如今，看著我們的自動(dòng)化水平越來越高，領(lǐng)跑世界的新科技不斷在這里孵化，我入港時(shí)的猶疑早就拋到太平洋了！”張衛(wèi)說。（工人日?qǐng)?bào)記者 張嬙 通訊員 李曉敏）
鐵路快速施工紀(jì)錄創(chuàng)造者的情懷
3月29日，復(fù)興號(hào)列車在太錫鐵路太子城至崇禮段（簡(jiǎn)稱太崇鐵路）飛速駛過。至此，太崇鐵路已安全運(yùn)營(yíng)80余天，并順利完成了北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)的運(yùn)輸保障任務(wù)。
太崇鐵路南起太子城奧運(yùn)村核心區(qū)，北至崇禮城區(qū)，2020年2月開工建設(shè)，是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障工程，也是京張高鐵崇禮支線的一部分。
讓中鐵十六局集團(tuán)太崇鐵路項(xiàng)目總工程師張奇引以為傲的是，他們借鑒京張高鐵建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，在太崇鐵路建設(shè)中創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)普速鐵路長(zhǎng)大隧道建設(shè)史上最快施工紀(jì)錄。
總長(zhǎng)14.434公里的和平、崇禮兩座隧道為全線重難點(diǎn)控制性工程，地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越地層富水、圍巖多變，最大日涌水量超過1萬立方米。同時(shí)面臨單線長(zhǎng)大隧道材料運(yùn)輸困難、低溫嚴(yán)寒、通風(fēng)排煙等諸多困難，施工進(jìn)度嚴(yán)重受到制約。
“為確保工期，我們?cè)鲈O(shè)10座輔助坑道6.655公里，累計(jì)隧道開挖21.089公里。要想取得突破，必須找準(zhǔn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，選擇最優(yōu)方案，通過技術(shù)創(chuàng)新助力項(xiàng)目快速施工?！钡教玷F路項(xiàng)目上后，張奇只能白天看現(xiàn)場(chǎng)，晚上寫方案。
在京張高鐵建設(shè)成就的激勵(lì)下，張奇和團(tuán)隊(duì)利用科技利器，主動(dòng)優(yōu)化工藝，提高施工效率。
“針對(duì)強(qiáng)涌水，我們采取多級(jí)接力排水與大功率單級(jí)排水相結(jié)合方式，實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)無水作業(yè)，有效保證了開挖進(jìn)度和安全。針對(duì)材料運(yùn)輸困難，我們將斜井進(jìn)正洞變?yōu)槿俗中芜M(jìn)洞，減少隧道掌子面掘進(jìn)與仰拱棧橋、二襯臺(tái)車等設(shè)備組裝的互相干擾，既保證交通安全順暢，又縮短工期至少1個(gè)月。”張奇說。
在施工過程中，張奇和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用16項(xiàng)先進(jìn)工藝，大幅提高隧道開挖進(jìn)度和施工質(zhì)量，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)普速鐵路建設(shè)史上最快施工紀(jì)錄——提前近4個(gè)月全線隧道貫通。
“10多年前開挖隧道，哪有現(xiàn)在這么好的機(jī)械設(shè)備和先進(jìn)的工藝？現(xiàn)在能夠創(chuàng)造紀(jì)錄，這全得益于國(guó)家和企業(yè)綜合實(shí)力的快速增強(qiáng)！”已與隧道為伍14年的張奇很是感慨。（工人日?qǐng)?bào)記者 劉靜 通訊員 鄧?yán)?王崇燕）
公路通了，山村成網(wǎng)紅打卡點(diǎn)
3月24日，位于大別山區(qū)的湖北省英山縣天藍(lán)云白，桃紅柳綠。從縣城出發(fā)，20多分鐘就看到瀝青公路路邊“最美農(nóng)村路”茶葉谷旅游公路的指示標(biāo)牌。
地處鄂皖兩省三縣交匯處的英山縣楊柳灣鎮(zhèn)爛柴河村，因原來臟亂差，常年枯枝爛葉鋪滿河溝而得名，曾是重點(diǎn)貧困村之一。
“沒有交通的大變化，就沒有今天的幸福生活?！睜€柴河村黨支部書記蔡光勝笑著說，“村民們最直接的感受就是一條好路、一個(gè)驛站、一座幸福橋，讓我們村成了網(wǎng)紅打卡點(diǎn)和全省脫貧攻堅(jiān)先進(jìn)集體?！?
英山縣交通運(yùn)輸局總工程師段志猛介紹說，2020年10月通車的茶葉谷旅游公路，分4條支線循環(huán)，與318國(guó)道平交，長(zhǎng)11.617公里，總投資2025萬元，連通爛柴河、河南畈、腰磨畈、宋家榜等8個(gè)村，是一條集“交通+旅游+產(chǎn)業(yè)+康養(yǎng)”為一體的“四好農(nóng)村路”。
對(duì)于“一條好路”，當(dāng)?shù)卮迕窈S江感慨地說：“這樣寬、這樣好的柏油路到村到組到門口，真是做夢(mèng)也沒有想到?。 ?
自從茶葉谷旅游公路通車后，公交車、知名企業(yè)、茶葉節(jié)的游客等都來了，方便了村民，運(yùn)出了山貨，換回了鈔票，讓村民們看到了希望、得到了實(shí)惠。村民們依托美麗公路，發(fā)展農(nóng)家樂、種藥材、搞養(yǎng)殖、做直播。
隨著物流快遞進(jìn)村，村民譚斌網(wǎng)上銷售茶葉嘗到了甜頭，帶著更多鄉(xiāng)親投身電商賣茶葉。曾是貧困戶的胡春平開起農(nóng)家樂，賣起農(nóng)產(chǎn)品，成功脫貧。他說：“能有現(xiàn)在的幸福生活，都是沾了好路和茶葉的光?！?
路暢產(chǎn)業(yè)興。蔡光勝信心滿滿地說，下一步將借茶葉谷旅游公路的便利，向周邊輻射發(fā)展商貿(mào)旅游一條街，為體驗(yàn)種茶、采茶、制茶、品茶游客提供吃喝玩樂購(gòu)“一站式”新體驗(yàn)，帶領(lǐng)村民們奔向共同富裕。
爛柴河村的巨大變化只是我國(guó)交通建設(shè)助力鄉(xiāng)村振興發(fā)展的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，去年，我國(guó)新改建農(nóng)村公路超過16萬公里。今年，我國(guó)將新增約3.2萬個(gè)較大人口規(guī)模村組通硬化路，繼續(xù)實(shí)施5萬公里農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程。（工人日?qǐng)?bào)記者 杜鑫 通訊員 潘慶芳 汪詠梅）
“水上高速”最后一塊拼圖將完成
碧綠的長(zhǎng)江江水沿江而下，左岸，高高的一期泄洪閘及啟閉機(jī)房巍然矗立，有10多層樓高，工人們正在忙著進(jìn)行室內(nèi)外裝修裝飾。
右岸，正在進(jìn)行二期施工。放眼望去，在圍堰保護(hù)下長(zhǎng)500多米的干地基坑已形成。寬闊的施工現(xiàn)場(chǎng)，200多人正在進(jìn)行發(fā)電廠房基坑開挖，泄洪閘基礎(chǔ)混凝土澆筑，現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙的景象。
這是記者3月29日在重慶交通重點(diǎn)工程項(xiàng)目——嘉陵江利澤航運(yùn)樞紐施工現(xiàn)場(chǎng)看到的景象。
“作為長(zhǎng)江黃金水道的重要組成部分，嘉陵江全江渠化共17個(gè)梯級(jí)，利澤航運(yùn)樞紐是自下而上的第3級(jí)，也是嘉陵江梯級(jí)開發(fā)規(guī)劃的最后一級(jí)樞紐。”重慶嘉陵江利澤航電開發(fā)有限公司總經(jīng)理馬明生說，為了打通這一咽喉工程，完成“水上高速”最后一塊拼圖，川渝兩地聯(lián)合投資39.6億元，2019年3月啟動(dòng)利澤航運(yùn)樞紐建設(shè)。
目前，利澤航運(yùn)樞紐一期工程已完成99%，船閘具備通航條件。正在施工的二期臨建工程基本完成，三枯土石圍堰已填筑至設(shè)計(jì)高程，正在進(jìn)行基坑土石方開挖、泄洪沖沙閘底板混凝土澆筑。其中土石方開挖完成28萬方，混凝土澆筑3000方。2025年，項(xiàng)目將建成，屆時(shí)川渝兩地將打通嘉陵江全江渠化最后一公里，“水上高速公路”建成，1000噸級(jí)船舶可一路暢行到重慶境內(nèi)，實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。
《工人日?qǐng)?bào)》記者在采訪中了解到，“十四五”時(shí)期，重慶將改善千噸級(jí)航道500公里，三級(jí)及以上航道實(shí)際達(dá)標(biāo)里程達(dá)到1200公里，完成嘉陵江草街庫(kù)尾段、烏江白馬至彭水段、渠江重慶段等航道整治。
同時(shí)，重慶還將加快推進(jìn)“三樞紐五重點(diǎn)八支點(diǎn)”港口體系建設(shè)，新增港口貨物吞吐能力3000萬噸，港口貨物吞吐能力達(dá)到2.4億噸；推動(dòng)組建長(zhǎng)江上游港口聯(lián)盟，形成分工協(xié)作的航運(yùn)體系，基本建成長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心和物流中心；重慶至上海水運(yùn)時(shí)效提升40%以上，口岸整體通關(guān)時(shí)間壓縮一半以上，企業(yè)獲得感將明顯增強(qiáng)。
